シロクマ市交通局

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ワイドビュー

【JR東海】HC85系(試験走行車)(TOMIX製)

本日の車両はこちら。

20220731_HC85_1

JR東海 HC85系(試験走行車) TOMIX製品


JR東海にて2022年7月に営業デビューした新型特急車両。
従来キハ85系気動車で運行されてきた特急「ひだ」の車両を置き換えるべく登場したこの車両。
まずは「ひだ」の運行が置き換えられますが、そのうち「南紀」にも及んでいくのでしょうか。

従来の気動車同様ディーゼルエンジンを搭載しているものの、エンジンの動力で車両が動くのではなく、エンジンで発電した電気でモーターを動かして車両動く「ハイブリッド」式の車両。
1両あたりのエンジン搭載数が減り、燃費も向上、モーターで動くので静かで振動も少ないなどメリットも多く、これからの気動車を置き換える新方式の主流となる事でしょう。

ステンレス車両のボディに、窓下にコーポレートカラーのオレンジの帯を巻いたJR東海の定番スタイルからはイメージチェンジして新しい塗り分けとなったものの、シンプルかつ大胆な美しいデザインに仕上がっているのではないでしょうか。

20220801_HC85系_4号車
クモロ85-1

20220801_HC85系_3号車
モハ84-101

20220801_HC85系_2号車
モハ84-1

20220801_HC85系_1号車
クモハ85-1

ディーゼルエンジン搭載、パンタグラフ非搭載ながら、ハイブリッド式車両はディーゼルエンジンで発電しモーターで車両を動かす方式…
と言う事で、車体番号の付け方も気動車の「キ」ではなく、電車に準じた付け方に。

モーター付きのグリーン車の先頭車は「クモロ」。
各社モーター搭載なので「モ」、普通車は「ハ」そんな感じ。

20220801_HC85系_先頭

先頭部分。
とうとうJR東海の特急車から、ヘッドマークの掲出が無くなってしまうようです。
キハ85系や383系など、JR東海の特急車名物だった先頭の展望席の形状は無くなりました。
JR東海の各特急「ワイドビュー」を冠するのは止めてしまいましたしね。
ただ、側面窓は大きく取っており、飛騨の山中の車窓は存分に楽しめるように作られているそうで。

20220801_HC85系_普通車車内

車内は普通車とグリーン車で色を分けられています。
こちら「クモハ」と言う事で普通車。

20220801_HC85系_グリーン車車内

こちらは「クモロ」グリーン車。
普通車とグリーン車でシートの色や座席配置なども作り分けられています。

20220801_HC85系_ロゴ

車両に付けられたHC85系「HYBRID」のシンボルマーク。
側面の行先表示器も割と大きめなフルカラータイプの物が取り付けられています。
模型ではいつものように自作の表示ステッカーを作成。

今回は「特急 ひだ2 名古屋」ひだ2号名古屋行の雰囲気でこちらを用意しました。

20220801_HC85系_先頭2

20220801_HC85系_先頭側面

20220801_HC85系_先頭連結

先頭同士を連結させるとこんな感じ。
気動車の頃のような、先頭形式の車両が同一方向を向いて重連…なんて運用はHC85系ではおそらく無いだろうと思われますが、増結は多客時には行われるでしょうからね。
今後、車両が揃った頃にどのような増結・運用が見られるのでしょうか。


過去のJR東海の気動車特急を並べてみました。

20220731_HC85_3

キハ82とキハ85。
キハ85とHC85。
2形式ずつの並びは移行期に見られますが、キハ82とHC85の並びというのは時系列が合わないですからね。
コレを出来るのは博物館か、模型かと言ったところですね。

20220731_HC85_4

と言う事で本日の車両。

JR東海 HC85系(試験走行車) TOMIX製
でした。

【JR東海】383系 特急ワイドビューしなの

383系_全景

JR東海 383系 特急しなの  KATO製品

【中古】Nゲージ/KATO 10-558 383系 「ワイドビューしなの」 6両基本セット 2010年ロット【C】 パーツ取付残りなし
【中古】Nゲージ/KATO 10-558 383系 「ワイドビューしなの」 6両基本セット 2010年ロット【C】 パーツ取付残りなし
基本編成の新品って無いのね…上記は中古品販売のリンクです。


JR東海の特急用車両383系、鉄道模型では先にマイクロエース製が発売になりましたが、後にKATOも発売。
自分が所有している車両はKATO製品であります。

実車の383系はJR東海が作成した特急用車両。
大阪・名古屋~長野を結ぶ「特急ワイドビューしなの」に使用されています…

が、2016年3月26日のJRグループダイヤ改正において、「特急しなの」の大阪~名古屋間の運転が終了となります。
今日はそのタイミングに合わせての紹介。

JR東海の特急車両はこの383系電車「特急しなの」と、キハ85系気動車「特急ひだ」が大阪駅まで乗り入れておりましたが、今回特急しなのの乗り入れが終了。
JR東海車の大阪駅特急乗り入れはキハ85系の特急ひだのみになる…と。
実は地味にJR西日本車の大垣乗り入れも終了するというのが今回の改正だったりするのですが…


話を383系に戻して。
カーブの多い名古屋~塩尻の中央西線を走行するしなの号は、そのスピードアップのために「振り子構造」を用いた車両で運転されております。
カーブに差し掛かると、そのカーブに合わせて車体を傾けて走行することで速度を落とさずに通過することが出来る車両。
前代の381系電車も振り子構造の特急車両として長らく活躍しておりましたが、その置き換えとして登場したのが383系。

前代の381系では振り子構造独特の揺れにより、若干乗り心地に難ありな部分もありましたが、383系ではその辺も改良されております。
車体はステンレスボディにオレンジ色の帯と言うJR東海の標準スタイルとも言える姿。
特急車両は窓周りを黒くしており、ステンレスボディながら若干の重厚感や引き締まったデザインになっていると言えるのではないでしょうか。

先頭車両運転席の大型窓による前面展望や、大型の側面窓などから「ワイドビュー」の愛称がついているのもJR東海の特急車両のポイントであります。続きを読む
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