シロクマ市交通局

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383系

【JR東海】381系「パノラマしなの」(KATO製)

今回の車両はこちら。

20220619_381系パノラマしなの_パノラマ先頭カーブ

JR東海 381系「パノラマしなの」(KATO製)


名古屋(一部大阪)~長野を中央西線を経由して結ぶ特急「しなの」。
中央西線の木曽の山中はカーブが多く、どうしても速度を出すことが出来ない路線…
そんな線形の悩みを改称すべく投入されたのがこの381系電車。
「振り子電車」と呼ばれる、カーブを通過する際にカーブに合わせて車体を傾ける機構を搭載する事で速度を落とすこと無く通過できる画期的な車両を投入し、名古屋~長野間の所要時間の短縮に貢献した車両でした。
その振り子機構故に、不自然な揺れが一部乗客の乗り物酔いを誘発するという副作用もあったりしたものですが…

381系はJR東海では特急「しなの」に、JR西日本では特急「くろしお」「やくも」に投入。
JR東海・西日本それぞれでグリーン車にはパノラマタイプに改造された車両が登場しました。

今回の車両はJR東海タイプのパノラマグリーン車が連結された「パノラマしなの」。

20220619_381系パノラマしなの_1号車

20220619_381系パノラマしなの_2号車

20220619_381系パノラマしなの_3号車

20220619_381系パノラマしなの_4号車

20220619_381系パノラマしなの_5号車

20220619_381系パノラマしなの_6号車

6両編成の「パノラマしなの」。
以前のしなの号は9両編成が基本でしたが、本数増発をしたダイヤ改正を機に短編成化をしたのだとかで、6両編成や増結4両編成の381系が組まれたのだそうで。

381系はカーブを高速で通過するための工夫が詰め込まれた振り子電車と言うのが特徴。
と言う事で、一般的な特急車両のみならず、鉄道車両によく見られるアレが見当たらない。
屋根上がビックリするぐらいシンプルで、先頭車の運転台以外はちょろっと見えるアンテナ、そしてどーんと目立つパンタグラフぐらい。
クーラーやらベンチレーターやらが全くないツルッとした屋根上。
カーブを高速で通過するために重心を低く設計した結果、屋根上に配置するのが通例の空調装置なども床下に配置した結果なのだそう。
そう言われて各車両床下を見ると、全車両床下機器がギッシリくっついていますよね。

20220619_381系パノラマしなの_パノラマ先頭

特徴的な先頭形状のパノラマグリーン車。
グリーン車を改造して前面・側面窓を拡大、前面展望を楽しめる形状の先頭となりました。
前面展望は楽しめそうですが、なんともスタイリッシュとは言い難いデザインに見えるのは個人的感想。

20220626_381系2

JR東海の381系の後継車両、383系のパノラマグリーン車と並べてみました。
やっぱり新しい車両の方がシュッとしたスマートなデザインに見えますかね。

20220627_381系2

こちらは381系同士、JR西日本のパノラマグリーン車と並べてみました。

20220619_381系パノラマしなの_通常先頭カーブ

こちらは従来形状の先頭車。しなのの先頭車は貫通形状となっていました(一部除く)。
KATOの車両はヘッドマークも回転交換式で、予めセットされた4種のヘッドマークを車体のネジで変更することが出来ます。
ヘッドマーク周りやライト周りなどもよく出来ています。

20220619_381系パノラマしなの_連結部

車端部・連結部辺り。
号車札や愛称(特急)サボ、JRマークは印刷済み。
側面の行先方向幕は添付のシールも付いていますが、あえて自作で名古屋行を設定しました。

20220619_381系方向幕

Excelを使ってこんな感じで作成しましたよ。

20220626_381系1

383系と381系の通常型先頭車を並べて。

20220627_381系4

こちらは381系のJR西日本車とJR東海車の並び。
JR西日本車はTOMIX製車両です。

20220627_381系3

20220627_381系5

20220627_381系2

20220627_381系1

JR東海では完全引退した381系。
JR西日本でもくろしおからは撤退。
その後、まさかの北近畿・こうのとりなどでの運用を一時期経てやはり撤退。
残すはやくものみとなっていますが、そちらもそろそろゴールが見えてきた様子。

完全引退が見えてきた381系ですが、模型の世界ではまだまだ現役。
美しくダイナミックにカーブを走り抜ける姿が楽しめそうです。

と言う事で、今回の車両。
JR東海 381系「パノラマしなの」(KATO製)
でした。

【JR東海】383系 特急ワイドビューしなの

383系_全景

JR東海 383系 特急しなの  KATO製品

【中古】Nゲージ/KATO 10-558 383系 「ワイドビューしなの」 6両基本セット 2010年ロット【C】 パーツ取付残りなし
【中古】Nゲージ/KATO 10-558 383系 「ワイドビューしなの」 6両基本セット 2010年ロット【C】 パーツ取付残りなし
基本編成の新品って無いのね…上記は中古品販売のリンクです。


JR東海の特急用車両383系、鉄道模型では先にマイクロエース製が発売になりましたが、後にKATOも発売。
自分が所有している車両はKATO製品であります。

実車の383系はJR東海が作成した特急用車両。
大阪・名古屋~長野を結ぶ「特急ワイドビューしなの」に使用されています…

が、2016年3月26日のJRグループダイヤ改正において、「特急しなの」の大阪~名古屋間の運転が終了となります。
今日はそのタイミングに合わせての紹介。

JR東海の特急車両はこの383系電車「特急しなの」と、キハ85系気動車「特急ひだ」が大阪駅まで乗り入れておりましたが、今回特急しなのの乗り入れが終了。
JR東海車の大阪駅特急乗り入れはキハ85系の特急ひだのみになる…と。
実は地味にJR西日本車の大垣乗り入れも終了するというのが今回の改正だったりするのですが…


話を383系に戻して。
カーブの多い名古屋~塩尻の中央西線を走行するしなの号は、そのスピードアップのために「振り子構造」を用いた車両で運転されております。
カーブに差し掛かると、そのカーブに合わせて車体を傾けて走行することで速度を落とさずに通過することが出来る車両。
前代の381系電車も振り子構造の特急車両として長らく活躍しておりましたが、その置き換えとして登場したのが383系。

前代の381系では振り子構造独特の揺れにより、若干乗り心地に難ありな部分もありましたが、383系ではその辺も改良されております。
車体はステンレスボディにオレンジ色の帯と言うJR東海の標準スタイルとも言える姿。
特急車両は窓周りを黒くしており、ステンレスボディながら若干の重厚感や引き締まったデザインになっていると言えるのではないでしょうか。

先頭車両運転席の大型窓による前面展望や、大型の側面窓などから「ワイドビュー」の愛称がついているのもJR東海の特急車両のポイントであります。続きを読む
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